囚车的发展与分析

关键词：囚车  安全防护

随着我国科技和国民经济的发展，国内犯罪分子的犯罪手段、犯罪方法与犯罪范围都呈现出多元化的趋势，对各类囚犯的处置、遣送和各监狱之间的分配工作也成为一个重要的难题。对于囚犯的押运，国外采用了包括空运、海运和路运等各种手段，但主要采用的仍然是集成化机动作业车辆—囚车。囚车押运作为最常用、最经济的押运手段得到了执法部门的高度重视，近年来得到了快速发展，由于囚车在囚犯的押解行业中扮演着不可缺少的角色，已成为我国汽车行业发展的另一个亮点。

1 囚车的历史和分类

1.1囚车的历史

在中国古代最早的囚车，它只是一种刑枷，犯人的运送都是徒步行走的。周朝出现了最早意义上的囚车，它只是一个木头围成的笼子，再扣上一把枷锁，车底装有一个或两个木轮， 需要专人来推拉而使其行走。这种囚车只为部分高官犯罪而用，数量较少。隋朝出现了以马车进行改装的囚车，它以马作牵引，车架上面用绳索绑定住一个箱子式的囚笼，再在囚笼的一侧开个门，己有几分现代囚车的影子。当汽车发明后，英国的一个警察局局长突发奇想用蒸汽汽车来运送囚犯，拉开了现代囚车发展的序幕。当时的囚车与一般的汽车并无太大的分别，没有专门的加工工艺，没有专门的防护措施，也不是特定专用于运送囚犯的。经过几个世纪的发展，而今囚车是押解囚犯的专用汽车，同时还要防止囚犯逃跑和保护囚犯的安全。

1.2 囚车的分类

目前在国际上对囚车并无强制性特定的标准分类，而在行业内比较流行的有两种分类方法，一种是按囚车的行程分类，分为：短途囚车，为50公里以内的囚犯转移运送，多为市内运囚；中途囚车，为50公里以上，200公里以内的囚犯转移运送，多为城市间的运送；长途囚车，为200公里以上的囚犯转移运送，多为省际间的运送。另一种是按囚车的运送囚犯人数来分类，其分为: 小型囚车，运囚人数为4人以内的囚车；中型囚车，运囚人数为4 人至9人间的囚车；大型囚车，运囚人数为9人以上的囚车。

2 国外囚车的发展及趋势

2.1 国外囚车的发展现状

囚车属于专用车的一类，美国和西欧各国是发展专用汽车较早的国家。国外对于囚车的发展比较早，主要归功于他们汽车行业技术的发展。早期的囚车仅仅具有简单的运送囚犯的能力，其防护措施完全依靠警员的作用。由于当时技术的限制，其所能搭载的警员及警用装备都极为有限。只要有人劫囚，囚车对其几乎是无能为力的。上世纪60年代以后，专用汽车在几个主要工业国家迅速发展，囚车的发展也开始步入正轨。囚车有了一定改进，如车身的加大、增加搭载警员和替用装备的数量，设置了警灯警铃，有些还设置了警囚隔离网。有的国家开始实验给囚车加载装甲。

70年代末，当汽车工业出现世界性的萧条和滞销积压时，发展专用汽车成了当时摆脱汽车工业危机的一条出路。当时罪犯的犯罪手法层出不穷，劫囚事件屡见不鲜，各发达国家(特别是美国)的政府便对其国内的汽车公司提出了发展囚车的要求，这在很大程度上促进了囚车的发展，囚车进入了发展高峰期。它有了专用的底盘、专用的汽车加工工艺、专门的防护系统和专门监控系统。其中一些车辆还配备了专业的电击手铐和高科技的防外界人侵系统，使囚车特别是更需要防护的长途囚车发展到了一个相当成熟的水平。

2.2 国外囚车发展的总体趋势

2.2.1 标准化和通用化

从1975年开始，美国就开始了囚车标准化工作，确定了标准化、系列化的专用汽车底盘。而德国也根据本国军用和民用车辆的情况，制定了囚车及其它专用车等系列标准。国外在囚车等专用车的组件、零部件或附件上也开展了标准化工作， 如门、角件、孔口尺寸、空调装置、电源接入板等。这样不仅减少了研制费用，减少了后勤供应因品种繁多造成的困难，而且使对应组件或零部件具有互换性，便于修理，从而提高效率。当前，车厢及其组件、附件等的标准化和通用化仍是国外囚车发展的重点之一。

2.2.2 高科技高防护设计

随着科技的不断发展，罪犯的犯罪手法不断推陈出新，罪犯的学历等级也在不断上升，犯罪的高科技化使得囚车也不断向着高科技发展。而随着现代武器破坏力的不断增加，迫使囚车的防护能力也不得不跟着提升。从美国国内几大汽车巨头生产的囚车可以很明显地看出这种发展趋势。最先进的囚车的防护采用了Kvelar材料(见图1)进行加固车厢壁板。这种车厢壁板可以使车厢承受5xl04Pa的超压，它不仅能抗气体炸弹、炮弹、火箭弹在车厢附近爆炸形成的上述量级超压，而且具有40g、60m/s弹片击中和遭小型武器7.6 2mm子弹射击时的防洞穿能力，相当于装甲人员输送车的防弹能力。车上还安装有车厢电击装置、车门声纹识别装置、车内全球GPS定位系统、动力防护系统和电击手铐等替用装备。

2.2.3 专用性强和功能齐全

囚车是专门运送囚犯的一种工具，同时，还要具备防止囚犯逃跑和保护囚犯安全的能力。

此外，社会不断发展要求囚车必须功能齐全，而不只是具有其中的一部分功能，要两者并重。在美、英等国，囚车现在有了专用的底盘、专用的汽车加工工艺、专门的防护系统和专门监控系统。

3 国内囚车的发展现状

囚车在我国的生产是从60年代初开始的。当时的囚车无论长短途运送，大多都是在军用东风卡车车厢上加装两排座椅即成。看守人员和囚犯都坐于车厢内，囚车本身不具备防护能力，一旦囚犯发生暴动看守人员很难制止。20世纪80年代，我国由于改革开放，通过引进学习国外技术， 囚车发展也较为迅速。然而由于引进的大多是外国已经过时的技术，所以国内囚车整体技术还只是相当于国外六七十年代的水平。囚车只经过简单改装，装备了隔离网、警灯、警铃和简单的警用装备，也有的装备了监控系统，它们都只具备较低的防护能力。

近20余年来，我国专用汽车发展很快，已成为经济建设中的重要运输与作业装备，并且有着良好的发展前景。目前来说，国内的囚车以短途囚车为主，长途囚车较少。短途囚车一般都是改装车，即是将现有的公安车进行改装，将车的后两排合并成一个厢，作为囚室，并在车内加上隔离网，便构成了现在普通的囚车，这是最基本也是防护能力最低的囚车，只起临时押送的目的。

目前，国内生产的囚车车型主要有:

皮卡类底盘:主要采用庆铃公司TFR17HDLMB、TFSl7HDLMB以及柴油皮卡上；

越野类底盘:主要采用采用猎豹汽车的CJY6470E、CFA6470G；

面包类底盘:采用非常广泛的底盘主要集中在江淮瑞风HFC6500A1、江铃全顺JX6461D-L、JX654lD-M、JX1046DX-M、金杯SY6480B2C、SY6480BCH和东南得利卡DN6490/DN6494以及宝龙公司的TBL系列底6500底盘；

轻卡类底盘:主要采用庆铃NKR55系列车型和江铃全顺JX1036DL2、JX1036DA；

重车类底盘:主要采用VOLVO FL6系列，庆铃F系列，奔驰ATEGO系列和北方奔驰产品上。

当前国内囚车的市场主要是短途囚车的天下。随着我国经济的不断发展，长途囚车的需求将越来越大，而现有的几种长途囚车，功能匾乏，防护不足，安全系数小，已远远不能满足市场的需要。多功能、高防护、大安全系数的囚车已不可避免地成为了发展趋势。

4 国内囚车存在的问题及其解决思路

4.1 国内囚车存在的问题

从整体上看，我国囚车的生产水平还不够高，囚车的品种虽然较多，但都是小批量生产，成本高，利润低。还没有在全国或是行业内形成一个统一的标准和要求，通用性和互换性差，其专业性还有待提高，功能性也需要加强。根据国内囚车的生产过程和发生的某些案例，我们可以看出，目前我国国内的囚车普遍存在两大基本问题：

一是囚车车体防护能力太低。国内生产的囚车一般都不具备基本的防弹措施，用枪能从车外直射进车里。对于汽车车体不光是指车厢，还有驾驶室、车头、轮胎、水箱、油箱等，都需要加以防范。一些厂家以为囚车是公安用车，车上有警卫把守就能保证其安全，但事实证明，只有严格的防范措施才能够有效的保证囚车的安全。除了简单的外壳防护外，还需对其进行专门的防护。

二是囚车的整车监控能力太低。对车内囚室内的情况、囚车周围的环境监控条件不够，同时与相关部门和指挥中心的联系和协调也几乎没有。这使得歹徒不仅能够劫囚，还能顺利逃脱。如果有完善的监控系统，能随时监控囚室内囚犯的状况，观察囚车周围的环境变化，就可以提前做到预防和行动。同时，在出现意外状况时也能及时与相关部门取得联系，处理应急事件。

4.2 解决思路及方法

从目前国内囚车所存在的主要问题可以看出，我国囚车主要缺乏的是一套专业的防护系统和专用警备器材。

l)车头与车厢需考虑装上防弹等级较高的防弹钢板或者其他特殊材料，窗玻璃安装必须使用防弹车用防弹玻璃。有必要的话还可以安装国外先进的防接近系统(如喷雾系统、电击系统)，这样可以有效的阻止歹徒对车内人员进行伤害。囚车的某些零部件也必须加强防护，例如水箱、油箱、轮胎等。要保证囚车的安全，首先要保证其安全行驶性，如囚车丧失了机动性，那么也是一只任人宰割的羔羊。所以无论发生任何情况，尽量使囚车能动、能跑，这是囚车设计的关键。对水箱、油箱加上适当的装甲，防止歹徒对其进行破坏，从而迫使囚车停驶。对轮胎采用防钉破、防燃烧的材料，如独立多段气囊技术的轮胎就能很好的解决这种问题。对于囚车车门的开启和控制也必须作专门的设置和考虑。

对于最主要的车厢防护问题，根据德国著名的DIN5229O标准，装甲防护车类车厢面对的威胁可分为5个等级：第一级，9毫米“帕拉贝卢姆”手枪3米距离上发射的全被甲圆头软芯子弹；第二级，9毫米“马格南”左轮手枪3米距离上发射的全被甲锥型软芯子弹；第三级，8.7毫米“马格南”左轮手枪3米距离上发射的全被甲平头软芯子弹；第四级，AK47型7.62毫米自动步枪10米距离上发射的全被甲尖头软芯子弹；第五级，北约7.62毫米自动步枪25米距离上发射的全被甲硬芯子弹。就弹道防护材料和设计方案而言，首先要弄明白不同威胁等级对防护要求的基本差异。对付3级以下威胁时，在现有的车身上再附加一层防护材料即可，这样，车辆的外形与普通的民用车辆并没有明显差别；在对付4 级、5级威胁时，由于需要的装甲钢板的厚度超过6毫米，因此，更为实际的做法是重新设计和生产一种全新的车体。现在比较合适的是采用锰钢。锰钢是一种高强度金属材料，在遭到极大变形应力时会产生表面硬化，当锰含量达到13%时，就能保证最佳的防护性能。通常情况下，它的表面布氏硬度大约为200，而在遇到高速打击时，表面布氏硬度会瞬间猛增到500。车辆顶部通常采用轻型装甲防护，并且为了不让投掷的燃烧弹或其他物品停留在车顶上，车顶部的形状应当设计成拱形。车辆底部也有一层防护层，以抵御扔到或踢到车底下的手榴弹或小型炸药包。车体内侧安装一层由纤维材料制成的30~40毫米厚的隔热、隔音层，除了隔热、隔音外，还能够充当防碎片内衬。

针对不同的威胁等级所需的装甲厚度见表1。

2)要加强囚车的监控通讯系统。对于短途囚车，由于运送时间短暂，替卫人员可以加强戒备，保持清醒的头脑，因而对囚车的监控可以不作考虑，只需要保证通讯即可。而长途囚车车厢内就必须设有专门的监控系统来加强对囚犯的监控，这也能对囚犯心里产生一定的威慑力。对囚犯的人身自由也要有一定的限制，如有特殊需要，可以设置专门单独的囚室，用来关押威胁等级大的囚犯，还要考虑使用专用的电击手铐或者安装防起身装置。除了对囚车车厢内部的监控和设置外，对车身周边环境的观察和应对也是十分重要的环节。首先要求保证驾驶员和押运员能够最大角度的观察囚车周围的环境。其次，要尽可能保证驾驶员和押运员在不离开囚车或是不受到攻击的前提下处理出现的某些意外情况或是特殊情况(如路障、车祸等)，同时也要阻止歹徒接近车厢。可以通过安装国外先进的防接近系统(如喷雾系统、电击系统)。以上防护总体构成了一个巨大的防护系统，从而有效的保证囚车对囚犯的安全押运。此外，对于长途囚车而言，必要的通讯系统以及车内全球GPS定位系统也是必不可少的。

5 结束语

目前国内越来越多的囚犯转移需要使用专业的长途囚车，这对囚车的整体设计提出了新的难题，也意味着囚车的发展必将登上新的台阶。国内对囚车的生产主要是通过公安部门向一些专用车厂下达指标，进行采购。这种政府采购对于功能和专业的要求是比较高的，当然利润空间也不小。因此，拥有强大功能的高档囚车特别是长途囚车在国内将会有巨大的市场。此外，国产的囚车在国际市场上具有相对的价格优势，这也将为它提供广阔的市场。同时我们也要看到，囚车在国内还是新兴事物，从国内生产厂家的态势看，囚车的生产还处于摸索和试点阶段，基本上还没有出现批量或常规生产的厂商。囚车要想从“概念”发展到“实体”，还有一段路要走，在这个过程中，专业人员要按照标准化、通用化、高科技、高防护、专用性强、功能齐全的方向来完善囚车的整体功能，提升现有产品档次。通过生产出技术含量高的新产品，掌握专用车生产和开发的核心技术，通过自主创新创立自己的品牌。